Förlaget "Northern Pilgrim" publicerade boken "Monument för industriell arkitektur i St Petersburg" - en reviderad och kompletterad version av studien, som först publicerades 2003. Den nya upplagan förbereddes också under redaktion av doktor i arkitektur, professor Margarita Stieglitz och innehåller nytt material och fotografier.
”Boken innehåller uppsatser om 51 företag. Valet motiveras först och främst av föremålens historiska och arkitektoniska betydelse, graden av bevarande och de verkliga utsikterna för deras användning. Dessutom presenteras 174 företag i adressindexet över historiska industriföremål i St Petersburg på 1700- och 20-talet, säger förlagets webbplats.
Boken avslöjar värdet av arvet som förblev i skuggan av de klassiska ensemblerna i St Petersburg, dess aktiva stadsbildande roll, byggnadernas höga tekniska och estetiska nivå. Kartor och rika illustrationer gör det möjligt att använda boken som en alternativ guide till St Petersburg.
Med det vänliga tillståndet från Margarita Stirlitz publicerar vi en berättelse om objektet som öppnar boken - Nya Admiralitetet.
Boken kan fortfarande köpas i Subscription Editions, Chitai-Gorod och MonitorBox-butikerna.
Admiralitetsvarvet
JSC "Admiralty Shipyards"
Namnet på företaget i sig är en påminnelse om amiralitetet - det första ryska varvet, vars direkta och värda efterträdare var denna äldsta varvsindustri. Dess tvåhundraåriga historia är förknippad med de viktigaste stadierna i omvandlingen av Ryssland till en mäktig marinmakt.
Placeringen av komplexet i nedre delen av Neva, där det gör en smidig böjning, på tre små öar: Novo-Admiralteisky, Matisov och Galerny, var mycket bekvämt för varvsindustrin. Redan på 1700-talet låg Galerny-gården, pilotbyn och många lager här. De slogs samman med amiralitetet, som ockuperade hela det stora kustutrymmet från Vinterpalatset till New Holland och Galley Shipyard.
Men förbättringen av huvudstaden krävde att industrin drogs tillbaka från Admiralitetet, som låg i omedelbar närhet av det kungliga residenset och stadens centrum. Därför grundades genom kejsar Pauls beslut 1800, på ön Novo-Admiralteisky, som då kallades Kalinkin, på platsen för Galerny-gården, ett varv, kallat Nya Admiralitetet, där produktionen av stora militära fartyg gradvis överfördes. Fregatter, klippare och små segelfartyg började byggas på den närliggande ön Galerny. Samtidigt fortsatte det gamla amiralitetet att arbeta i flera årtionden till.
Följande huvudfaser kan urskiljas i utvecklingen av båda öarna. Den första etappen på 1825-1838-talet är förknippad med utvecklingen och förbättringen av flottan, utförd under Nicholas I. Arkitekter E. Kh. Anert och I. G. Gomzin, ingenjörer P.-D. Bazin, L. L. Carbonier och V. P. Under denna period byggde Lebedev ett helt byggnadskomplex för olika ändamål - halar, verkstäder, lager, ritningsrum etc. Arbetet utfördes också på anläggningens interna och externa landskapsarkitektur. Samtidigt uppfördes den första stenbåthuset i Ryssland. Författaren till den ursprungliga idén - den enastående ingenjören Pierre-Dominique Bazin - tog en liknande byggnad i Frankrike som en prototyp. Den grandiosa båthuset är täckt med ett högt tälttak som mäter 92x29x26 m. Byggnadens strukturella grund består av tegelstenar som är förbundna med längsgående arkader. Den gigantiska bågen i slutet mot Neva var helt glaserad (denna glasskärm demonterades innan fartyget lanserades). Byggarna omvandlade på ett skickligt sätt trägolvet till en metallkombinerad icke-tryckstruktur. En stark ram med ett nedre välvd bälte utövade inte tryck på de vertikala stöden. Konstruktionen av denna unika struktur, som tillsammans med Salny Buyan prydde panorama över Neva-floden mittemot gruvinstitutet, slutfördes 1838.
Petersburgarkitekter från klassicismens epok erkände betydelsen av Neva-mynningen som "havsporten" i staden. Det nya Admiralitetets arkitektoniska koncept, som redan i ett tidigt skede tog hänsyn till komplexets viktiga stadsplaneringsbetydelse, utvecklades enligt principerna för klassisk komposition. I slutet av Galernaya Street var huvudingången till anläggningen synlig. En lång gränd ledde från den - komplexets huvudsakliga kompositionella och funktionella axel. Till höger om den var själva skeppsbyggnadsdelen - halar och huvudverkstäder. På strandkanten framför byggnaderna finns en brygga och dammar med paviljonger för allmänheten, som såg ceremonin för den ceremoniella lanseringen av fartygen. Den anlagda utsikten över banken och hela anläggningen från sidan av Neva berodde till stor del på närvaron av de regerande personerna och deras följd vid 26 ceremonier. På 1830-talet byggdes kajer, en vall, gjutjärnsportar med stänger och broar. Ritningar och senare fotografier av den ceremoniella lanseringen av fartyg på vattnet reproducerades ofta i illustrerade tidskrifter. Sådana glasögons högtidlighet och skönhet var obestridlig, särskilt själva ögonblicket för nedstigningen, då fartygets arkitektur fortfarande är oskiljaktig från båthusets arkitektur.
På vänster sida av huvudgatan fanns olika verkstäder - båt, gjuteri, kopparpanna. De dominerades av en två våningar stenbyggnad sträckt längs vägen, krönt med ett klocktorn. Här var kontoret, salongen och torg för att bryta fartyg. Så redan under första hälften av 1800-talet lades grunden för layouten för den gamla, mest ceremoniella delen av växten. Ett nytt båthus i sten, byggt bredvid det gamla enligt projektet från militära ingenjörer S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin och N. D. Kutorgi 1893 kompletterade kustens panorama. Slutligen slutfördes det med ett tempelmonument för ryska sjömän som dog i Tsushima-striden, Frälsaren vid vattnet, byggd 1911 enligt M. M.s projekt. Peretyatkovich (förstördes på 1930-talet).
Två stenar på Galerny Island har inte heller överlevt. Här vid sammanflödet av floderna Fontanka och Neva, i början av 1900-talet, under ledning av ingenjör N. I. Dmitriev och arkitekt A. I. Dmitriev, ett kraftverk och en ny varvsbyggnadsverkstad byggdes och Fontanka-armen omvandlades till en pool för färdigställande av fartyg. De sista fabriksbyggnaderna under den pre-revolutionära perioden - torget och den administrativa byggnaden - uppfördes under ledning av arkitekten N. P. Kozlov.
Under sovjettiden lade anläggningen många värdefulla sidor till den inhemska skeppsbyggnadens historia, men ingenting av någon betydande arkitektonisk betydelse byggdes på företagets territorium. Snarare tvärtom: med rivningen av kyrkmonumentet till Frälsaren på vattnet förstördes panorama över anläggningens kustdel. Stenhalkar byggdes upp från ändarna med oattraktiva byggnader gjorda av silikattegel. Borta är de kraftfulla stadsplanerings accenterna vid ingången till havshuvudstaden.
-
zooma 1/5 Stort båthus och verkstad på ön Matisov © Monument över industriell arkitektur i St Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooma 2/5 Byggnader på ön Galerny © Monument över industriell arkitektur i St Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooma 3/5 Utveckling av ön Galerny © Monument för industriell arkitektur i St Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooma 4/5 Smithy © St Petersburgs industriella arkitektur. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zooma 5/5 Skeppsbyggnadsverkstad © Monument för industriell arkitektur i St Petersburg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Lyckligtvis är byggnaderna själva fortfarande bevarade, men de kan bara ses från anläggningens territorium. Det moderna statliga företaget "Admiralteyskie Verfi" upptar båda öarna - Novo-Admiralteisky och Galerny, samt en del av Matisov Island, där den berömda mekaniska och gjuterianläggningen Ch. Byrd var belägen sedan 1792 (där särskilt den första ryska ångkokare byggdes). Många metallkonstruktioner och dekor för byggnader i St Petersburg och andra städer tillverkades också här. Den mest värdefulla av de överlevande byggnaderna i denna anläggning är servicebyggnaden (Byrds hus) och produktionsbyggnaden med ett vattentorn. Sedan 1881 blev Byrd-anläggningen egendom för aktiebolaget i fransk-ryska fabriker.
Alla byggnader och strukturer som anges ovan är skyddade av staten och är magnifika exempel på industriell arkitektur och monument från den inhemska skeppsbyggnadens historia.
Det här områdets attraktivitet för staden är uppenbart. Idéer för dess återuppbyggnad lades fram av chefsteknologen för anläggningen N. I. Dmitriev, som föreslog att dra tillbaka produktionen och ge öarna för bostadsutveckling. Numera tas ibland upp frågan om att överföra varvsbyggnad till andra territorier. Sådana förslag har ännu inte genomförts, eftersom de grundläggande ekonomiska förutsättningarna inte är mogna för detta. En sak kan sägas med säkerhet: den äldsta och mest värdefulla i den historiska och arkitektoniska aspekten av fabriksbyggnaden - den första stenbåthuset, verkstaden och vakthuset kan tas ut från fabrikens territorium utan mycket produktionsskada och tillsammans med det restaurerade tempelmonumentet, bilda ett museum och utställning och ett affärscenter.
